Турбонаддув двигателя – что это и как сохранить надолго?

Турбонаддув двигателя — это способ форсировки мотора, связанный с подачей воздуха в цилиндры под избыточным давлением.

Более подробно в видео канала “Гидравлика и пневматика” ниже:

В настоящее время, все больше и больше автопроизводители устанавливают под капот турбированные двигатели. Встретить «атмосферник» на очередной модели-новинке сейчас стало откровенно сложно. Для того, чтобы продлить радость от эксплуатации своего «железного коня», предлагаю рассмотреть несколько полезных советов.

Основные опасности

Основные опасности, прямо влияющие на срок жизни турбины в двигателе, это перегрев, плохая смазка и проникновение в узел абразивных частиц. Можно заметно продлить срок его беспроблемной эксплуатации, устранив или существенно снизив перечисленные угрозы.

Прежде всего следует обратить внимание на качество смазки турбины. Поскольку ось обеих крыльчаток, называемых картриджем, вращается в подшипниках скольжения. То есть, фактически, на масляной пленке между нею и корпусом узла. Поэтому стоит особо тщательно отслеживать уровень смазки в моторе.

В любом двигателе он заметно падает от максимального (при заливке) к минимальному — за время между ТО. Это нормально. Но в турбодвигателе важно регулярно доливать смазку и между ее плановыми сменами. Чтобы она всегда была максимально свежей. Некоторые обладатели машин с бензиновыми турбодвижками поступают еще радикальнее: резко сокращают интервал замены масла — с рекомендованных 10 000—15 000 км пробега до 7000 км.

Чистота воздуха, поступающего в турбину, тоже крайне важна. Мельчайшие частички песка и грязи, просочившиеся сквозь или в обход воздушного фильтра, могут в короткие сроки прикончить этот узел. Известно, что частично забитый дорожной пылью фильтрующий элемент лучше задерживает загрязнения.

Что благотворно сказывается на чистоте «вдыхаемого» мотором воздуха. Но при этом и затрудняет его поступление в систему наддува. А вот это уже плохо: снижается эффективность охлаждения турбины. Так что, выбирая из двух зол, воздушный фильтр все-таки лучше менять почаще. В идеале — одновременно с заменой масла в моторе.

Коснувшись темы охлаждения турбины, нельзя не упомянуть интеркулер турбонаддува, отвечающий за понижение температуры воздуха, всасываемого мотором. Его сердце — радиатор-теплообменник, обычно расположенный в передней части подкапотного пространства. Его следует содержать в чистоте, периодически убирая с сот налипшую грязь, пыль и останки насекомых — ради сохранения эффективности устройства.

В заключение стоит сказать о том, что как следует нажимать на педаль газа автомобиля с турбированным движком следует лишь после того, как последний прогреется не менее чем до 70ºС. То есть не ранее момента, когда указатель температуры силового агрегата пройдет половину пути до своего рабочего положения. Только более-менее прогретое моторное масло способно как положено распределиться по самым-самым мелким закоулкам агрегата, включая малюсенькие зазоры между осью картриджа турбины и их посадочными местами. Это способствует снижению износа в столь критически важных местах.

Источник: www.avtovzglyad.ru